2022年上半年，盡管國內(nèi)疫情反復(fù)，新能源汽車行業(yè)勢態(tài)持續(xù)向上。據(jù)統(tǒng)計，上半年新登記新能源汽車數(shù)量達220.9萬輛，創(chuàng)歷史新高。值得注意的是，新能源汽車新登記量占汽車新登記量比重為19.9%，意味著每五位購買汽車的消費者中就有一位選擇了新能源汽車。新能源汽車板塊，勢必成為未來汽車行業(yè)的主場。

需求端在增加，供給端也在加大供給量。新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目在全國各地紛紛落地，引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)聚集布局。需求和供給作為市場的兩大力量，反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的同時，也向每一個與汽車行業(yè)息息相關(guān)的企業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。想要在新能源的風(fēng)口中起飛，在汽車生產(chǎn)、質(zhì)保、營銷、服務(wù)、運營中走的每一步都要經(jīng)過慎重考究。

1. 無金屬連接 不汽車成型

在汽車工業(yè)中，金屬連接是汽車零部件與車身制造中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著兩兩連接的特殊作用，汽車的車身、發(fā)動機和變速箱等都離不開金屬連接技術(shù)的應(yīng)用。在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身的金屬連接加工中，汽車焊接又有不同于其他產(chǎn)品金屬連接的要求：

（1）對工件加工前后的尺寸精度要求高

為了保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板件在加工前的精度偏差和加工后的變形。

（2）對批量加工生產(chǎn)品質(zhì)和穩(wěn)定性的要求高

汽車是日常出行工具，對安全系數(shù)的要求較高，對車身金屬連接的生產(chǎn)品質(zhì)和穩(wěn)定性要求較為嚴格。

（3）對加工生產(chǎn)過程高節(jié)拍、高效率的要求高

汽車批量制造中需要高效的金屬連接工藝來支持產(chǎn)能輸出。

（4）對“零缺陷”的質(zhì)量控制與保證要求高

汽車制造中涉及金屬連接的部位眾多，為了追求耗材減少、低能環(huán)保，汽車制造對金屬連接也提出了自動化加工過程的監(jiān)測與信息化管理的要求。

汽車產(chǎn)品的車型眾多，成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車金屬連接加工是一個多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強的生產(chǎn)過程。金屬連接工藝的不斷創(chuàng)新精進對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大尤為重要。

今天亨龍想和大家分享一種全新的金屬鉚接工藝——FSPR平面自沖鉚工藝。

2. 一種全新的鉚接工藝——FSPR平面自沖鉚

FSPR平面自沖鉚工藝是通過特制的鉚接設(shè)備自動將特制的鉚釘送入鉚材，在沖壓過程中，通過鉚釘將被連接的部分母材沖剪并排出，再通過下模在鉚釘?shù)闹苓厰D壓后形成可靠連接。

(1)工藝原理

(2)工藝效果

通過FSPR工藝進行金屬連接的工件成型效果好，可用于外觀件，鉚釘頭可預(yù)上漆或電鍍，鉚接完成后沒有凸包；焊接效果牢固，抗剪切力、拉力強且穩(wěn)定；防銹能力強，最長可通過鹽霧測試480小時。

(3)應(yīng)用范圍

FSPR平面自沖鉚技術(shù)可應(yīng)用范圍廣泛，可鉚接各種異型材料(如高強度鋁合金、熱成形鋼、碳纖維)，可實現(xiàn)多層鉚接，最高總厚可達到9.1mm。

(4)工藝優(yōu)勢

①　沖孔和鉚接一次完成，不需預(yù)沖鉚接孔；

②　可采用吹送或彈夾式自動供釘，鉚接節(jié)拍快、效率高；

③ 對材料的延展率適應(yīng)幅度大，FSPR可適用低于10%延展率的材料;

④ 對材料有拔模厚度波動等不良工況也適用,FSPR鉚釘不會由于材料厚度不均導(dǎo)致滑移從而影響強度;

⑤ 可以可視化判斷鉚釘是否異常，連接是否合格;

⑥　FSPR屬于材料壓縮成型,鉚接完成后材料不開裂。

目前，亨龍也針對FSPR平面自沖鉚工藝的實際應(yīng)用開發(fā)了系列產(chǎn)品，進一步的產(chǎn)品信息以及工藝詳情歡迎大家聯(lián)系我們溝通交流！